內(nèi)河小型投入式液位計(jì)故障診斷在船舶檢驗(yàn)中的應(yīng)用

摘 要：內(nèi)河小型船舶投入式液位計(jì)故障的診斷與分析，以及消除故障對(duì)策的研究，是一項(xiàng)十分有意義的工作，已受到了廣大船機(jī)管理、驗(yàn)船師的高度重視。驗(yàn)船師在檢驗(yàn)工作中善于積累投入式液位計(jì)故障診斷與分析的經(jīng)驗(yàn),對(duì)提高船舶檢驗(yàn)質(zhì)量是頗有幫助的。投入式液位計(jì)發(fā)生嚴(yán)重故障的原因十分復(fù)雜，但可歸結(jié)為兩條:

地衣是主觀原因，主要是指船機(jī)管理人員麻痹大意，違反規(guī)程，不認(rèn)真負(fù)責(zé)地巡回檢查，發(fā)現(xiàn)故障不及時(shí)排除，任其發(fā)展，業(yè)務(wù)技術(shù)水平差，擅離職守等。

第二是客觀原因，主要是指結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，制造工藝水平差,材質(zhì)本身有缺陷,修理質(zhì)量不良，自然磨損過限等。船舶投入式液位計(jì)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于上述種種原因常常威脅投入式液位計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)和船舶航行的安全，因此如何預(yù)防故障，發(fā)現(xiàn)故障，防止嚴(yán)重故障和消滅嚴(yán)重故障，是船機(jī)管理人員在管理中極為重要的一環(huán)，也是驗(yàn)船師在檢驗(yàn)過程中極為重要的環(huán)節(jié)。

目前，我國(guó)大、中型船舶基本上實(shí)行了機(jī)艙集控或駕駛室遙控，并不同程度地對(duì)投入式液位計(jì)進(jìn)行工況監(jiān)測(cè)，但在內(nèi)河小型船舶上絕大部分還是依靠實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來診斷和分析投入式液位計(jì)故障，這里著重介紹以實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來診斷與分析投入式液位計(jì)故障的方法。在日常檢驗(yàn)過程中，我們一般通過看、聽、摸、嗅等方法，還可借助普通儀表，儀器等手段來進(jìn)行診斷及分析故障，判斷故障產(chǎn)生的原因，一般常見診斷及分析故障的方法有下列幾種：

1.觀察法

(1)通過觀察壓力表，可知道滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)是否泄漏；過濾器是否堵塞；增壓器工作是否良好；各種泵軸工作是否正常，各主軸承及連桿軸承頸配合是否過大等。

(2)通過觀察溫度表，可知各缸的冷卻情況：水泵、油泵有否損壞；冷卻器有否污塞；進(jìn)排氣有否漏氣，水溫、油溫是否過高或過低等，與溫度繼電器配合，可自動(dòng)報(bào)警。

(3)通過觀察投入式液位計(jì)排煙，可大致判斷某些故障，如排氣管冒黑煙，如果不是超負(fù)荷，則說明氣缸內(nèi)燃燒不良，燃油霧化不良，噴油定時(shí)不正確，排氣閥漏氣，空氣濾器堵塞；如是有規(guī)律地一

下一下冒白煙，說明燃燒室內(nèi)有水或噴油器霧化不良，主要原因是缸套、缸頭或排氣管水套及墊片損壞而漏水進(jìn)入氣缸內(nèi)，柴油水分過多或噴油器有滴油現(xiàn)象，噴油壓力過低，也有可能是一定尺度燃油(未燃)微粒在排氣中的反映，啟動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)，隨后會(huì)自動(dòng)消失；如排氣管冒藍(lán)煙，說明潤(rùn)滑油大量竄入燃燒室，主要原因是活塞和缸套之間間隙過大，活塞環(huán)卡死或磨損過度，彈性不足；曲軸箱油位過高，活塞環(huán)裝反了，氣缸注油量過多等。用眼看，還能發(fā)現(xiàn)投入式液位計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)中管系所產(chǎn)生的泄漏油水變化情況，投入式液位計(jì)振動(dòng)等，以及一些故障發(fā)生前的異常現(xiàn)象。

2.聽診法

有經(jīng)驗(yàn)的驗(yàn)船師可用細(xì)長(zhǎng)的金屬棒在投入式液位計(jì)外表面“聽診”氣缸內(nèi)燃燒聲及運(yùn)轉(zhuǎn)件發(fā)出的有規(guī)律聲音，是否有變化情況，能大致判斷投入式液位計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所發(fā)出不正常的雜音中存在的故障。如氣缸內(nèi)發(fā)出的有節(jié)奏的清脆金屬聲，說明供油時(shí)間過早，若敲擊聲低沉而不清晰，則主要是噴油時(shí)間過遲，如果響聲輕微而尖銳，并在惰速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，尤其清晰，則可能是連桿小頭襯套松了；運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在氣缸外壁聽到撞擊聲，在轉(zhuǎn)速升高時(shí)此撞擊聲加劇，則說明活塞與缸套配合間隙過大；運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在曲軸箱內(nèi)聽到機(jī)件撞擊聲，突然降低轉(zhuǎn)速時(shí)可以聽到沉重而有力的撞擊聲，說明連桿軸瓦磨損使配合間隙過大；投入式液位計(jì)惰轉(zhuǎn)時(shí)，聽到曲軸前后游動(dòng)的碰撞聲，這就意味著曲軸前后推力軸承磨損，軸向間隙過大；在曲軸箱內(nèi)發(fā)生較大敲擊聲，并沿著整個(gè)機(jī)身長(zhǎng)度內(nèi)都能聽到敲擊聲，這主要是主軸承間隙過大所造成的；運(yùn)轉(zhuǎn)中，氣缸頭處發(fā)出沉重而均勻、有節(jié)奏的敲擊聲，可判斷是氣門碰活塞；在曲軸前蓋板處發(fā)出不正常聲音，當(dāng)突然減速時(shí)可聽到撞擊聲，說明轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪磨損間隙過大等。

如果投入式液位計(jì)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中有突然的敲擊聲或異常響聲，且并不連續(xù)，這意味著將會(huì)發(fā)生嚴(yán)重故障，這時(shí)應(yīng)立即停機(jī)檢查。